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    新型燃料油含硫量分析仪开发成功 有助于船员掌握实际硫含量

    2018/10/24编辑:Ma Liang 人气:3177

    导读:国际海事组织(简称“IMO”)制定的《国际防止船舶造成污染公约》附则Ⅵ(简称“MARPOL附则Ⅵ”)规定了船舶大气污染物的排放上限,但比较宽松。因此,世界范围内建立了4个排放控制区,波罗的海地区和北海地区为硫氧化物排放控制区,北美洲和美国加勒比海地区为硫氧化物和氮氧化物排放控制区。此外,包括新加坡、香港在内的部分城市也在积极推广使用岸电和低硫油等鼓励政策,?#32422;?#23569;港口船舶大气污染物的排放。

        近年来,国际上对船舶的大气污染物排放越来越重视。日本邮船(NYK)和日本邮船集团公司旗下的日本油化工業有限公司(Nippon Yuka Kogyo Co., Ltd., )已经联手堀场有限公司(Horiba Ltd.),为船舶开发一款新的燃料油含硫量分析仪。这种新的分析仪基于现有的用于岸上分析中心的分析仪。


    (网络配图)

        使用这种新的分析仪,日本邮船能够使船舶彻底满足限制船舶硫氧化物(SOx)排放规则要求,并优化该公司低硫燃油的使用。

        为防止?#25484;?#27745;染,?#20998;?#21644;北美的某些区域已经被划定为排放控制区(ECA)。根据规定,这些区域航行的船舶,所使用船载燃油的硫含量不?#36152;?#36807;0.1%。因此,船上的船员在船舶进入ECA前,必须通过计算油箱和管?#35272;?#30340;硫浓度将下降到0.1%或更低的时间,?#21592;?#25913;换到烧低硫燃料。因此,船员希望能够在船上进行油中含硫量分析?#21592;?#30830;定更换燃料从而满足规范要求的最佳时机。

        为满足这一需求,日本邮船联合开发了全新便于操作的船舶油中含硫量分析仪。该分析仪可以分析从重油到轻质油等范围广泛的燃料。为确保岸上分析中心的精度和可靠性,这款结构紧凑的新分析仪将利用一次性样品管保持机舱清洁,并使船上船员确定船舶进入ECA前燃料中的硫浓度确实低于0.1%,这将有助于船员掌握实际硫含量。

        日本邮船将通过利用这款船载油中含硫量分析仪继续满足硫氧化物排放法规要求。该集团公司还将收集各种类型的船舶实际时间数据,并在经过分析后确定更换燃料,?#21592;?#20943;少燃料消耗的最佳时机。

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